近日，在南山沙河西路转深圳湾科技生态园的入口处，立起了极具科技感的路灯杆。 南都记者 赵炎雄 摄

  能显示路况、周边停车位、天气等出行信息，还能够给大家提供WiFi，监测道路险情，近日，在南山沙河西路转深圳湾科技生态园的入口处，竖起的两根极具科技感的路灯杆引起不少关注。有专家这样认为，这是一款面向未来的“智慧道路共同杆”，此类产品将成为未来智慧城市的标配，未来市场发展的潜力可观，其中的车路协同技术更将成为未来无人驾驶的关键。

  11月7日中午，在深圳湾科技生态园工作的陈先生，到路口等网约车，扫了一眼杆上的信息屏，显示从生态园到机场自驾行驶时间约35分钟，“35分钟”字样是绿色，这代表交通状况良好，陈先生便掏出手机连上WiFi，下载了两集热播的电视剧。“出行更方便了，希望可以快速铺开。”

  事实上，这种路灯杆的大面积铺开已经具备成熟条件。“目前已初步形成具有自主知识产权的智慧道路集成化解决方案，以智慧道路共同杆为载体，支持道路的智慧化、集成化管理，实现多杆合一。”据深圳城市交通规划设计研究中心(下称，深圳交通中心)产品研制工程师介绍。

  目前，这种路灯杆已在罗湖区爱国路和南山区沙河西路进行试点立杆，后续还计划在光明新区、前海、南山等区域，和国内苏州、湛江、深汕合作区等地进行试点建设，计划一年内将在国内铺设上万根，涵盖超过150公里的道路里程。

  这种路灯杆安装成本有多少？据深圳交通中心介绍，根据配置的不同，一根路灯杆的造价在3万至5万元不等，同时需要铺设通讯电缆，整体的造价肯定要比普通路灯高。根据目前的测算，一公里约需300万元。但是如果算上一般道路上其他集成到共同杆中的设备和路杆，整体算来，智慧道路共同杆造价要低。

  不过，深圳大学土木工程学院副教授王京元表示，智慧道路共同杆落地的关键是要做到部门之间的协同，比如通讯管线的铺设，各个部门需求不同，又要怎么样才能做到兼顾。其次，收集到如此丰富的数据，如何管理，怎么来实现共享？其建议，未来政府部门可设为一个数据管理中心，管理和挖掘这一些数据，更好地为社会服务。

  如今，看似简单的一条道路，实际上会涉及多个政府部门，比如城管、交警、交委。以往，每个部门要在路上增添设备，就会在路边立一根杆，造成一个路口处动辄就有六七根，其中，既要重复审批、建设、施工，又影响市容环境和政府的效率和投资。

  不难看出，智慧道路共同杆是一杆多用或共建共享的有效解决方案。它的应用不仅能解决道路重复开挖问题，还能轻松实现精细化管理，解决交通部门、城管部门在道路管理层面的短板问题，提升道路管理智能化水平。

  比如，基于视频图像与A I算法的结合，智能识别路面病害、护栏、标线、标牌等设施的损坏等情况，察觉缺陷实时自动推送至责任部门，解决传统人员巡查发现不及时的问题，降低道路风险。

  “背后由智慧道路集成化管理平台软件系统支撑，支持数据的可视化，路上所有的情况，后台都能实时看到。经过数据的处理与挖掘，管理平台实现道路险情预警、道路运行监测、智能诱导控制、车路协同控制、环境监视测定评估、数据开放共享等功能。”据深圳交通中心产品研发工程师介绍，依托这根智慧道路共同杆，可以全面掌控道路运作状况，构建优质良好的智慧交通管廊。

  一不小心就成了深圳湾科技生态园的“网红”。原因是杆件采用钢铁柱体设计，“体内”还集成23种传感设备，这都是外人看不到的“黑科技”，我也因此被称为路灯杆中的隐形“钢铁侠”。下面先做一下自我介绍吧。

  我身上最显眼的是照明设备和LED信息屏。照明设备能根据外界的光照强度自动开关与调节照明亮度，不需要人工操作。LED信息屏则是向车主发布交通状况、停车信息、交通标志等信息，为行人提供周边景点、公交到站等出行服务。

  一旁的视频监控设备便是我的“眼睛”了，附带广角镜头，可覆盖半径超过30米，而一般路上每隔30多米设一根杆，这相当于实现了道路全覆盖。再结合灯杆的视频数据，可以在一定程度上完成无缝的全景视频拼接，就可以对道路上的违背法律规定的行为进行视频取证。

  此外，我这双“眼睛”还能实时采集道路的交通流数据，有多少辆车在行进中，车辆特征是什么，统统一目了然。不仅如此，还采用了AI算法，可以识别道路塌陷、设施损毁、交通事故等险情。万一你在附近也发现了情况，只需按一下最下端的呼叫器，就可以每时每刻与指挥中心语音通话。

  在钢铁的包裹下，我体内还有WiFi探针设备，可以为沿线公众提供无线米范围内都能轻松连上。最神奇的是，这套设备还能记录检测区域内的手机设备，实现人流量的检测。

  此外，我身上还预留了充足的端口接入未来的新设备。也就是说，以后道路要增加什么新设备，不用重新在我旁边挖个坑，再埋一根杆了，直接加在我身上就好了，避免了道路重复开挖。有了我，未来的道路不会竖立着各式各样的视频杆、标牌杆和路灯杆，都是整齐划一干净整洁的。

  车联网、车路协同技术成为深圳交通中心近期研究重点。据深圳交通中心产品研发工程师介绍，在调研了美国、欧洲的智慧道路建设成果后，总结发现无人驾驶不仅在于车辆端，更多的是车联网与车路协同。“不仅是人与车、车与车的对话，更看重车与路的对话，比如车辆开到路口红灯还有多少秒、前方的交通状况，道路设施的智能化要与车辆同步发展提升等。”

  智慧道路共同杆最受业界关注的就是车路协同技术。据了解，智慧道路共同杆可以基于双向毫秒级实时短程通讯技术实现对车辆，比如公交、特种车辆的信号优先控制、基于位置的信息广播、车路交互信息采集的功能，简单来说，就是道路可以与车“对话”。王京元认为，这项技术未来将成为实现无人驾驶的关键。

  “这款产品的出现，将推动智慧交通、智慧城市建设，为未来的无人驾驶提供技术支撑。此类智慧道路产品，需求很大，未来市场发展的潜力广阔，未来将成为智慧城市的标配。”王京元认为，它最大的特点是一体化集成，可以同时做到信息的采集、发布和搭载，功能是多维度的，还能实现多方面的协同。

  “我们即将进入智慧城市3.0的新时代，即以服务为核心导向的新型智慧城市。”深圳交通中心相关负责这个的人说，未来城市将必然发展成为可感知、可运营、可管控、可服务的城市，对于面向未来城市的智慧交通完整解决方案，要建立基于空间单元大数据的全息感知城市，将各种交通模式进行高度整合，通过信息集成、运营集成、支付集成，为用户更好的提供从出行前到出行中到出行后的全链条服务。而智慧道路共同杆的集成研发，正是基于这一判断。