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看似没有惊喜的比亚迪梦想日其实是给智能化的一份“开题报告”

时间：2024-03-25 08:28:05   作者: 解决方案

  问了下公司开比亚迪的小伙伴，给出的反馈都是滚装船呢？新的刀片电池呢？DM5.0？秦L、汉L好歹来一个嘛。

  但其实吧，这次发布会就跟这个“梦想日”的名字一样，是标志着比亚迪要来打智能化的下半场了。

  先把比亚迪智能化的框架给大家讲好，定个大方向，来点技术前瞻，以后再慢慢从“技术鱼池”里一条一条捞出来给大家看。

  脖子哥也结合现场体验，分三个部分给大家划划重点——NOA背后的技术支撑，易四方技术plus，整车智能。

  先说个结论，比亚迪的智驾已经追上来了，以前那个车道画龙的刻板印象在这次的试驾里直接被打破。而且，比亚迪依旧以“安全是最大的豪华”为主，一个贴合驾驶员意图的人机共驾，比起盲目自信的机器逻辑的“无人驾驶”，更能在当下兼顾安全与智能。

  我们试驾的是腾势 N7 ，体验路段高速和城市比例大概为1:2，也走了一些双车道但有不少违停车辆的路段，算是一个非高峰期的日常路况，全长19.8公里，完成时间在40分钟左右。

  在我们试驾的过程中，NOA实现0次接管，在绝大多数的时间里，它的表现令人放心，变道、超车、上下匝道都能够轻松完成。

  比较舒服的一点是，它的变道很聪明，不是傻傻的跟着慢车，但也不是一遇到慢车就立马要超车，它会根据地图设置的目的地，判断路径是不是满足超车需要。整体驾驶风格接近一个温和派的人类司机。

  而遇到右侧违停车辆的时候车子能快速识别到，做出变道动作，转向幅度不大，刹车体感不明显，比较轻快，与我们人类司机日常避让的习惯相似。

  遇到正常的变道车辆，车子能准确识别到前车意图，没有为了保持跟车距离就胡乱刹车。

  总的来说遇到的情况就这些，腾势 N7 的 NOA 行车速度适中，反应及时，人车都有充足的反应时间，起码不会让人觉得这车怎么这么蠢？这车想杀了我的感觉。。。。。。

  当然，这次试驾的时间相对来说比较紧凑，试驾还不够深入，比如 TJA 没能尝试到，有点可惜。

  但是，比亚迪在那么短的时间内就将高速、城区智驾做到接近第一梯队的水平，令人十分惊讶：“这还是我们认识的那个BYD吗？”

  当比亚迪事业部的工程师大佬们一个个上台，他们背后，是比亚迪9万多人的工程师团队。

  在这样的工程师团队的支持下，比亚迪这次发布了观众感知不到但未来一定用得上的超算中心。

  这个东西包含在璇玑架构之下变得玄乎其玄，但实际上的意思就是通过车端和云端双AI一同进化，车端AI让你的车越开越符合你的驾驶习惯，云端AI则有数百万比亚迪车主的数据支撑终端需求。

  而提到海量的车主数据，发布会顺着这个思路展示了BEV+occupancy的融合算法，虽然没有公布具体是怎么做到的，但是正如杨总的ppt所说，加大投入就完事了。

  无论是易四方侧方停车还是原地掉头进断头车位，都是可以一键操作完成，大幅度的降低停车难度。

  这个酷炫的功能，难点不仅仅在于车轮由独立电机来控制，更在于精准的控制力度与对抓地力的精准反馈。

  而这次比亚迪在白车身的展示中把，实现易四方酷炫功能的“功臣”之一，旋变传感器标了出来，

  这个东西是用来检测电机转子的转速的，和轮子的轮速传感器作用差不多，但是电机转的可比轮子快多了。比亚迪特地在这标出来说明易四方解决了稳定性、精度和反馈速度的问题，以此来实现精确的矢量控制。

  泊车有两种模式，一个是舒适，会以2.5km/h的时速停车，每一步先把方向打好再开始动；

  脖子哥也帮大家问了工程师是不是易四方独有，会不会下放到腾势，答:敬请期待

  一个细节，就是比亚迪自动泊车的时候，方向盘动作轻柔，不会像友商一样哐哐打，这点让驾驶员更加安心可控。

  如果各位回乡有过限宽桩需求的话，这个挺好用的，通过融合感知来识别，距离在2、30米，车速在15左右都可识别。两边能留12厘米左右，挺极限了。

  但是我问了上面那一些问题得到回答后，产品经理拉着我说:小伙汁，你觉得我们做成5厘米有没有必要呀？

  对于不了解汽车的消费者来说，整车智能中的易四方+云辇带来的强大驾控很难说出个所以然，这种电控的魅力门槛也高，但是AI语音、多方式解锁、K歌玩游戏、无人机这些生活化场景，就能触达到的了。

  演示视频里能够正常的看到有很多功能整合的玩法，但这些由于比亚迪的车机是一块开源的“大平板”，在比亚迪车主自主研发的“迪粉助手”已能实现不少相关功能了。

  最大的惊喜其实是前面说的车云结合，以后智能语音这块所有车主都能用上，包括销售最多的、20万以下的比亚迪车型。

  比亚迪、腾势、方程豹、仰望，不分车型，只要加为好友，车友之间就能够最终靠智能语音分享音乐、信息、导航等等，便于车队活动。

  从这开始，比亚迪开始有一点建立迪粉社区的感觉了，这也是一家拥有数百万车主的品牌，开始形成自己的品牌文化、汽车文化的过程。

  能够在55km/h时速内自动跟随车辆，帮助车主一键生成大片，剪都不用自己剪。

  作为媒体，到了旷野，看到壮丽河山，无人机绝对是我们必不可少的好帮手。这样一个能自己换电、实时图像回传、自动跟车，让单兵作战有了更多的遐想空间。

  对于越野老炮来说，可附带的车载卫星通讯，路书描绘，都是十分有用的功能，未来只要整个组件做的足够小，让方程豹也能搭载，是有不错的使用场景的。

  整个发布会的内容大概就那么多，比亚迪其实是在描绘一个智能化的图景，通过易四方极强的实力来给大家带来技术的遐想。但真正的决战，还得是看璇玑架构在30万以下车型的运用，这也是新能源车企扎堆厮杀的地方。

  至于赛车场的事情，我觉得像东京台场的丰田博览馆，能租车下赛道，是件好事。但中国那么大，比亚迪会在哪建呢？要不多建几个？我第一个去支持，哈哈。

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