近两年，国家密集出台了“交通强国”、“智能汽车发展的策略”、“新基建”、“两新一重”、“十四个五年计划”多项与无人驾驶相关战略。

  2020年12月党的十九届五中全会通过的《*关于制定国民经济与社会持续健康发展第十四个五年规划和二〇三五年远大目标的建议》

  今年，*委员、中国公路工程咨询集团原总经理李志军提交的《关于促进智能汽车与智慧城市融合发展的提案》中提出：积极推动面向无人驾驶汽车的全自动化运营体系和共享出行新模式。

  智慧路灯车路协同应用，是利用部署在路侧单元的智慧路灯的5G通信、物联网及感知设备采集道路环境数据，然后通过边缘计算对车辆、人、道路等环境进行数据处理，实现车辆对智慧路灯、人、道路以及平台之间的交互体验。超视距t视、红绿灯信息推送、路口碰撞预警等应用场景在未来都可实现。

  事实上，作为未来交通行业发展的重要方向，近年来，各国在智能汽车领域的竞争日趋白r化。我国也在积极探索智慧交通和智慧城市融合的中国特色方案。2018年以来，有代表性地在北京、上海、广州等地规划测试路线促进无人驾驶落地应用，并初步形成示范应用规模。

  2019年5月，明珠湾起步区宣布在灵山岛尖设置一条7公里智能驾驶示范段，通过修建与“聪明的车”相匹配的“智慧的路”，实现高效的人车路协同和跨域信息联通。

  2020年，雄安新区就开通建设5G智慧路灯，并配套搭建车路协同的系统化应用。以4G/5G+LTE-V智慧灯杆为载体，实现道路4G/5G网络覆盖的同时，还在灯杆上同步挂载LTE-V与路侧传感器设备，从而充分验证了多功能复合杆柱对智能交通的支持能力。

  2021年，我国无人驾驶将进入商用阶段，“5G智慧路灯+车路协同”成标配。

  智慧路灯作为一种新型公共基础设施，在智慧城市和新基建的推动下，不断尝试与跨界领域合作，开发出更多智能化、智慧化产品，能适应包括但不限于智慧城市、智慧道路、智慧市政、智慧景区、智慧小镇等应用场景。