作为新型智慧城市的基础载体和感知终端，提高基础设施利用率为基本目的，以立杆共杆为核心和载体，在实现、绿色照明的基础上，选择性地集成通信、市政、环保、公安、交通、城管等诸多领域的智能感知设备，实现充电桩、无线通信、视频监控、流媒体、应急报警、环境监视测定、停车检测、井盖及积水监测、公共广播和信息交互等多种功能的—体化整合，是将工业设计与物联网技术相结合，满足功能需要的同时注重生态环境的和谐，具有小型化、美观化、隐蔽性和强大的复合功能，从而最大限度地提高资源利用率，为城市提供健康适用、高效便捷、和谐共存的基础设施，全面支撑新型智慧城市建设。

  城市道路照明是城市公共设施的重要组成部分，而随着城镇化建设的推进井，城市道路照明路灯的数量慢慢的变多。同时，在全封闭高速公路上也开始安置高速公路智慧灯杆并搭载智慧照明、视频监控、5G基站、WIFI、应急广播等智能通信及感知设备系统，实现多杆合一，融合大数据、物联网、人工智能等新兴技术对交通路况、安全风险隐患、天气文害等信息进行实时监测与发布，建设智慧高速公路。

  由于设计的不合理，灯的间距太大或具的配光曲线沿道路纵向的最大照度角度太/小.导致灯与灯之间昭度太低。这样路面就会一明一暗，这给行车带来了很大的视觉疲劳。

  由于设计的不合理，灯杆的高度、灯具的仰角不够，或灯具的配光曲线沿道路横向的最大照度角度太小.导致路面中心部分照度太低，这也会给行车带来诸多的不便。

  解决以上这几种照明阴影 问题的办法其实是依据道路照明设计中，灯距与火灯高、路宽与灯高的基本规律，再结合火具配光曲线进行火灯具的布局。

  高速公路照明主要要解决的是当汽车夜间高速行驶时，如何让驾驶员能迅速准确的接受必要的视觉信息（如路上有无障碍物，前后车辆的相对位置、速度、路面亮度和线形等），使其及时做出一定的反应，以事先防止由于视距不足而发生的交通事故，增加夜间行车的安全感和舒适感。但是在通常的照明设计中存在一个重要问题，就是照度过高造成资源的浪费。我们大家都知道，高速公路是全封闭的道路，无行人及非机动车等，除了重点路段及桥梁可适当提高照度外，其他位置不需太高的照度就能够完全满足安全行车的需求。

  解决以上照度问题最好的办法是选用搭载智能照明系统并具备动态调整照度功能的高速公路智慧灯杆.

  高速公路智慧灯杆作为分布最广、最密集的市政设施能够完全满足5G超密集组网的站址需求。路灯杆间距一般在20~30米之间，5G微站站址距要求在100~200米之间，按每根灯杆集成一套5G系统，路灯杆的数量可完全满足三家电信运营商建站需求。

  高速公路智慧灯杆5G基站建设需结合周边基站布局情况，考虑运营商的需求情况，合理规划布局。建议每隔200米预留一根高速公路智慧灯杆供电信企业使用，由于通信运营商有自己独立的通信网络，所以只需要出示光纤通至综合机房，供电则用高速公路智慧灯杆提供的电源端子。

  高速公路智慧灯杆规划涉及政府部门的城乡控制性规划、国十空间规划等，伴随当前十四五 规划的编制以及

  其他城市规划文件的调整，需要系统性、多层次考虑高速公路智慧灯杆规划部署，规避城市规划风险。此外，由干高速公路智慧灯杆包含诸多跨领域、跨专业的功能模块，涉及5G、视频监控、智慧交通等功能模块的规划，雾要考虑不同功能模块的技术特点和标准，结合城市区域差异和发展特点，具备一定超前意识，使之融入城市规划体系。

  高速公路智慧灯杆规划需要处理的数据涉及面广，不仅包含城市地理现状地图布局、规划布局、城市建筑物布局、管廊分布现状和规划等基础数据库，还涉及到不同部门或企业建设项目的信息、各功能模块建设标准和技术指标、信息安全等。因此，编制单位在规划开启阶段就需要与规划牵头部门深入沟通，在法律允许范围内，更多的获取基础数据，并得到规划牵头部门的认可，避免后期因基础数据的因素导致规划项目的延期。

  作为智慧城市的新型基础设施之一，多功能智慧路灯正处于加速建设时期，应充分的发挥规划在的智慧城市建设中的指导作用.抓住新—代信息化技术革命的浪湖，完成具有前瞻性、科学性、可操作性的规划，满足 数字中国、智慧社会的时代需求，提高城市规划建设能力和现代化治理能力。

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